政策支持力度逐渐加大

《报告》显示，去年，我国私家车保有量与停车位差值达到5564万，为2012年的2.03倍；同期驾照持有量与私家车数量的差值达1.64亿，是2012年的1.28倍。两项差值逐年升高，反映出私人驾车出行供给与需求严重不平衡。在此背景下，共享汽车越来越被消费者接受。

有分析认为，共享汽车发展将经历起步、培育、成熟期三个阶段，而在培育期，政府需对市场进行一定力度扶持。如今随着《意见》的发布，共享汽车正从起步期向培育期过渡。

“这只是个开始。”杨洋向《每日经济新闻》记者表示，伴随着《意见》落地，接下来，从中央到地方或将还有一些具体扶持措施对共享汽车发展予以支持。

记者了解到，事实上，今年以来，各地方政府对共享汽车支持动作明显。根据《政府采购信息报》报道，今年3月，北京市明确将进一步推进分时租赁汽车网点布局，年底前分时租赁汽车预计达到2000辆。

在上海，《关于上海市促进新能源汽车分时租赁业发展的指导意见》已经落地，3月1日，由上汽集团和国际汽车城共同成立的环球车享宣布，在上海的机场、高铁站等交通枢纽正式启动分时租赁网点。

“我们今年一季度的业务量已超过去年全年的总和。”杨洋告诉记者，随着政府扶持态度明朗，扶持力度加大，共享汽车发展也赢来新契机。

实现盈利还需要3~5年？

就融资情况来看，相比二手车电商、共享单车，共享汽车此前在资本市场一直未获青睐。北京普伦投资基金管理有限公司管理合伙人李剑向记者表示，一方面共享汽车属于重资产行业，所需投入的资本数额巨大；另一方面，目前，共享汽车盈利模式还不成熟，短期内难获得盈利，因此从投资角度来看，资本的热情不高。

据了解，盈利难是共享汽车面临的主要困难之一。在杨洋看来，共享汽车进入成熟期后才会开始盈利，而这还需3~5年。

据了解，除“一步用车”近日完成的A轮融资外，“途歌”于4月完成了一轮4000万元的融资；更早之前的2月，“PonyCar”（马上用车）完成了5000万元的天使轮融资。但与此前二手车电商平台动辄超1亿美元的融资相比，共享汽车的较小。

李剑告诉《每日经济新闻》记者，考虑到短期回报率问题，资本市场此前对共享汽车的投资动作仍相对较小。

但随着政府支持力度加大，共享汽车发展前景逐渐明朗，资本市场的态度或将有所改变。杨洋分析称，目前，资本市场的投资分财务投资和战略投资，财务投资更多考虑公司短期盈利情况，这类大多还处观望状态，对战略投资方面来说，今年国家和市场释放的信号都更好，因此这类投资将逐渐加大。